杭州湾跨海大桥简介(杭州湾跨海大桥简介)
作者: 发布时间:2023-09-22 21:26:48 浏览:

杭州湾跨海大桥简介杭州湾跨海大桥的发展历史

杭州湾跨海大桥简介:杭州湾跨海大桥是什么时候建造的?杭州湾跨海大桥有哪些工程技术难点?本文来说说杭州湾跨海大桥。

杭州湾跨海大桥简介

杭州湾跨海大桥(Hangzhou Bay Sea Cross Bridge)是一座纵跨中国杭州湾的跨海特大桥。桥梁北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭,南至宁波市慈溪水路湾,全长共36千米。

杭州湾跨海大桥于2008年5月1日通车运营。大桥按双向六车道高速公路标准设计,是G15沈海高速公路的重要组成部分。

杭州湾跨海大桥曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。杭州湾跨海大桥是继港珠澳大桥、美国庞恰特雷恩湖桥和中国青岛胶州湾大桥之后,世界第四长的跨海大桥。

杭州湾跨海大桥发展

1981年,宁波市政府开始筹建杭州湾交通通道,宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间,多次召开研讨会,广泛征集各方面意见,还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题,并组织评审会和论证会。

2000年6月21日,浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定,明确大桥建设以宁波为主,要求抓紧上报项目建议书,争取国家支持。同年7月,中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。同年8月,浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。

2002年4月30日,国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日,国家计委正式下达立项批文。同年7月,浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间,相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究,并通过专家评审。同年8月,交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。

2003年1月,省计委、交通厅联合主持对初步设计预审。同年2月,国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月,国家计委下达“工可”审批批文。同年3月10日,浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。同年4月9日至12日,交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。

同年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。同年6月7日,大桥工程举行奠基仪式。同年6月7日,第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工。同年06月28日,北岸引桥工程开工并于2007年05月26日完工。同年10月31日,全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建,桥宽7米,共用钢材5万吨,并于同年12月24日修建完成。同年11月28日,南岸引桥工程开工并于2005年1月8日完工。

杭州湾跨海大桥建筑特点

杭州湾跨海大桥采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上,设计者采用了西湖苏堤的形态,集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点,“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线,优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。 而且如果建设成笔直的道路,容易造成视觉疲劳。

杭州湾为世界三大强潮海湾之一,有台风和小气候形成的龙卷风,有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑,且专门为钱塘奇潮及过往海轮预留了通道。

杭州湾跨海大桥工程量、景观、科技含量、施工环境复杂的特点,在国内外建桥史上留下了光辉一页。

杭州湾跨海大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的,工程创6项世界或国内之最,用钢量相当于7个“鸟巢” ,用混凝土量相当于10个国家大剧院,可以抵抗12级以上台风。

大桥的护栏为彩虹7色,每种颜色覆盖5公里,自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。

建设杭州湾跨海大桥共需要钢材76.7万吨,水泥129.1万吨,石油沥青1.16万吨,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,各类桩基7000余根,为中国国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制,大型平板车梁上运梁的工艺,开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,单片梁重达2180吨,为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

杭州湾跨海大桥在设计中首次引入了景观设计的概念,景观设计师借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念,兼顾杭州湾水文环境特点,结合行车时司机和乘客的心理因素,确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线,总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看,在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,形成起伏跌宕的立面形状。

杭州湾跨海大桥的奠基碑是中国第一座青铜奠基碑,其高100厘米,厚25厘米,重500公斤,由铸、锻、刻等多种工艺制作而成,是传统艺术和现代技术融合的结晶,由中国工艺美术大师朱炳仁创意制作。

杭州湾跨海大桥通车意义

杭州湾跨海大桥的建成,对杭州经济起促进作用,能加快宁波、台州等地融入长三角,对整个浙江发展起很好的促进作用,整个浙江的发展对省会杭州也起了一定的促进作用。杭州湾位于中国改革开放最具活力,经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥,对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。

杭州湾跨海大桥作为中国沿海大通道中的第一座跨海大桥,突破了杭州湾的瓶颈,优化了国道主干线的路网布局,改变了宁波交通末端状况,有利于实施环杭州湾区域发展战略网,大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。杭州湾跨海大桥的建设也有利于支持上海国际航运中心建设,促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用,有利于旅游业的发展和国防建设,有利于缓解杭州过境公路的交通压力。

杭州湾跨海大桥推动长江三角洲地区合作与交流,将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离,有利于推进城市化发展战略。杭州湾跨海大桥的建设进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系,促进杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成,从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。杭州湾跨海大桥建设对周边县市的城市化发展也产生了深远影响。

杭州湾跨海大桥简介

杭州湾跨海大桥全长36公里,其中桥长35.7公里,双向六车道高速公路,设计时速100km。总投资约107亿元,设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里,投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里,投资额17.8亿元;南岸接线55.3公里,投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约140亿元,实际建设工期43个月。

大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥,双向6车道,设计时速100公里,设计使用寿命100年,建设期限5年。建成后,宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。

大桥设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准为3.5万吨级轮船;南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块,其中海上部分桥梁长32公里。

杭州湾跨海大桥简介(杭州湾跨海大桥简介)

杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念,兼顾杭州湾复杂的水文环境特点,结合行车时司机和乘客的心理因素,确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案,大桥在海面上有4个转折点,从空中鸟瞰,平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾,线形优美,生动活泼。从立面上看,大桥也并不是一条水平线,而是上下起伏,在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

此外,杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1.7公里,就在离南岸大约14公里处,有一个面积达1万平方米的海中平台,足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台,是海中施工的据点。大桥建成后,这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台,同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔,既可俯瞰波涛汹涌的大海,饱览海上风光,也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥,距离大桥约有150米左右。

另外,这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系,把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统,平均每公里就有1对监视器,整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样,不仅大桥可进行科学合理的维护管理,而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。

据悉,杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处,是在设计时考虑到了两个安全因素:一是高速公路车辆通行安全因素,通常直段不能太长;二是桥下船舶航行安全因素,减少建桥对水流的影响,保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因,同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。

杭州湾跨海大桥于2003年11月4日开工,于2007年6月26日15时40分全线贯通,2007年11月30日完成桥面铺装,2008年5月1日建成通车。

大桥亮点

大桥36公里的长度,使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥,而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定,大桥共需要钢材76.9万吨,水泥129.1万吨,石油沥青1.16万吨,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,各类桩基7000余根,为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制,大型平板车梁上运梁的工艺,开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,单片梁重达2180吨,为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

在南航道再往南1.7公里,就在离南岸大约14公里处,有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间,将作为海上作业人员生活基地,海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后,这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台,同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

杭州湾跨海大桥介绍

杭州湾跨海大桥简介(杭州湾跨海大桥简介)

“旅”是旅行,外出,即为了实现某一目的而在空间上从甲地到乙地的行进过程;“游”是外出游览、观光、娱乐,即为达到这些目的所作的旅行。二者合起来即旅游。所以,旅行偏重于行,旅游不但有“行”,且有观光、娱乐含义。以下是我为大家收集的杭州湾跨海大桥介绍,仅供参考,欢迎大家阅读。

杭州湾大桥简介

杭州湾跨海大桥是国道主干线—同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭,跨越宽阔的'杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾,全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。南起宁波慈溪,北至嘉兴海盐,全长36公里,杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥,也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。建造杭州湾跨海大桥是世界建桥史上的一项伟大创举和建设奇迹。“一桥飞架南北,天堑变通途”,建设者们铸就了大桥秀美的景致和独特的海上大桥风光,自跨海大桥建设以来,全国各地300万余名游客慕名前往参观,与大桥相关的旅游合作日益增多。

杭州湾跨海大桥旅游自驾指南

苏南地区及上海方向车辆可从海盐高速立交枢纽进入相应的高速公路路线。

其中,苏州可走苏嘉杭高速至嘉兴便可直接跨越杭州湾大桥。上海可走北岸连接线到沪杭高速,也可以走杭浦高速公路到达上海浦东。如:上海(沪杭高速70公里)—大云(大桥北接线25公里)—大桥(桥身36公里)—大桥南接线(59公里)—宁波。

杭州湾跨海大桥旅游小贴士

一般情况下,大桥通行是畅通的,不过桥面如果遇上八级大风,可能会采取部分车不可以通行,或者是降低通行速度,再严重就会实行封桥。具体看天气情况。

杭州湾跨海大桥旅游八大看点

1、游一洲:“海天一洲”内的动感空间设计与建筑装饰风格,让杭州湾跨海大桥旅游变得悠闲雅致;

2、观桥景:杭州跨海大桥多长?全长36公里的世界第一长桥以“长虹卧波”的美态横跨波澜起伏的杭州湾。从平台上远眺,气势恢宏的南、北航道桥遥相呼应。夜幕降临,桥上灯光齐齐闪耀起来,犹如天上彩虹坠入人间,又似银龙浮于海面,杭州湾跨海大桥旅游令人叹为观止。

3、赏海景:落日与海天共色,白帆与燕鸥共舞。在杭州湾最高处听海浪涛声,杭州湾跨海大桥旅游赏海景变幻。

4、观大潮:杭州湾为钱塘江入海口,以水流湍急著称,最大潮差7.6米,与南美的亚马逊河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾。站在“海天一洲”,居高临下,杭州湾跨海大桥旅游可观看湍急的水流涌动和撞击大桥桩基以及潮起潮落的壮观场景。

5、读桥史:大桥展示馆采用海内外新型的空间光感艺术,透过美妙的色彩变幻,带您穿越时空迈入杭州湾跨海大桥的百年长梦。

6、望候鸟:杭州湾湿地保护区是鸟类迁徙途中重要的停歇地。每年的四五月份及九十月份,数以万计的北迁或南迁的鸟类均会在此停留近一个月的时间。

7、眺大港:远眺大桥北岸唯一的出海港口和海上对外贸易通道嘉兴港,以及平湖的杭州湾跨海大桥旅游九龙山风景区。

8、观光塔:似一枚定海神针,伫立海上,杭州湾跨海大桥旅游海天风光透过360度的全景落地玻璃映入眼帘。

杭州湾跨海铁路大桥介绍?

杭州湾跨海铁路大桥是一座横跨中国杭州湾海域的铁路跨海大桥。位于杭州湾跨海(公路)大桥上游,向北连接嘉兴、上海,向南引入宁波铁路枢纽,线路总长约150公里。杭州湾铁路通道开通后,杭州湾将新增一座跨海大桥,与现有的杭州湾跨海大桥成为“姊妹桥”。

建设背景

一直以来,杭州湾如天堑一般,制约着宁波交通建设。随着宁波——舟山港的发展,即使杭州湾跨海大桥已经建成,但仅靠公路运输,已经满足不了港口发展的需要。

宁波——舟山港已发展成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港,而铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势,港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。

但如今,宁波只有一条对外的萧甬铁路线,铁路运力严重供不应求。宁波铁路建设指挥部的相关负责人认为,如果跨杭州湾铁路项目能开工建设,沿海铁路大通道就被完全打通了。宁波将构筑起四通八达的铁路网络:向西和向北,经萧甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪甬(跨杭州湾)铁路至上海、南京;向南经甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区;向西南有甬金铁路,连接浙赣铁路至中西部地区;向东有甬舟铁路至舟山。

从地图上看,长江三角洲地区形成两个明显的“三角形”,一个是上海、南京和杭州三个城市形成的“三角形”,另一个是上海、宁波、杭州形成的“三角形”。就铁路而言,如今长三角这两个三角形唯独缺一边,即杭州湾跨海铁路大桥。如果该项目顺利开工,就意味着“铁三角”正式形成。

早在上世纪90年代,宁波市交通局就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥——上层铁路、下层公路,后因为技术、工期、资金等诸多原因,最终选择公路大桥“先行”。

2007年8月,首次出炉的《宁波铁路枢纽总图规划》接受了铁道部计划司的评审,规划勾勒的铁路蓝图中就包括杭州湾跨海铁路大桥。不过当时规划的建成时间为2050年。不过这个规划如今已经列入国家中长期铁路网规划,宁波跨海铁路将提前30年建成。

2016年1月,杭州湾跨海铁路大桥已纳入国家《中长期铁路网规划》中。而这意味着,原拟定于2050年前建成的跨杭州湾铁路通道将提前至2020年建成通车,与杭州湾跨海铁路大桥同时纳入国家规划中的还有甬舟铁路。

工程规划

结合各方面的因素,沪甬跨海铁路目前主要有两套建设方案。

杭州湾跨海大桥简介(杭州湾跨海大桥简介)

这两套方案都是由规划中的铁路宁波西站(近期引入目前的铁路宁波站)到目前上海虹桥站,但是线路走向各不相同,第一套跨海走嘉兴,第二套则直接对接上海金山。这里所指的宁波西站是指未来宁波将新建一座火车站——宁波西站。

这两条建筑方案具体是这样的:

1:嘉兴接轨方案,全长125公里(其中18公里跨海),建成后列车全程开行约51分钟,投资估算199.38亿元;

2:金山接轨方案,全长100公里(其中54公里跨海),列车全程开行约52分钟,投资估算298.35亿元。

由于跨海大桥较长,无法提高时速等因素的影响,从这两套建设方案来看,最后到达到上海虹桥枢纽的实际运行时间相差无几。沪甬两地的出行时间可缩短至1小时以内,和目前的公路出行时间相比,可节省一半以上。

建设意义

如果宁波到上海有直线铁路直达,则两地通行时间将不足1小时。届时上海和宁波的区位关系将发生重大变化。这对宁波的区域定位,以及产业发展定位,都将产生巨大影响。


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